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Testes na pista, uso diário, diversos tipos de combustível, estradas de terra... Foram mais de dois anos e a Fazer 250 já era tratada como nossa companheira. Mesmo chegando tão bem ao final do teste (leia matéria completa na revista DUAS RODAS, edição 397) alguns desgastes já podiam ser notados durante o uso.
A sensação de que as pedaleiras da nossa companheira ralavam mais fácil não era mera impressão. O comprimento da mola do amortecedor traseiro diminuiu 10 mm, o suficiente para que o afundamento nas curvas levasse as pedaleiras mais cedo até o asfalto. Embora a fadiga da mola, o sistema se mostrou estável até o fim do teste e não comprometeu a segurança durante a pilotagem.
Outro sinal de uso constante da moto estava nas trocas de marcha e no acionamento da embreagem, um dos seis discos de embreagem estava bastante desgastado. Com isso o acionamento do pedal do câmbio ficou duro dificultando as trocas de marchas e achar o neutro. O acionamento da embreagem também havia mudado e exigia uma regulagem mais alta para facilitar as trocas de marcha.
Devido as desmontagens nos 15.000 km e 30.000 km houve aumento da vibração no guidão devido ao aperto exagerado dos coxins. Já a folga nos rolamentos da suspensão dianteira ocorreu por simples falta de aperto. Houve também pequenos problemas elétricos como falha nos piscas e na luz do contagiros do painel. Estes foram os últimos defeitos que nossa Fazer 250 apresentou no final de seus 50.000 km. O resultado final foi melhor do que o esperado e seria possível rodar mais 50.000 km apenas trocando algumas peças importantes para encarar novamente os desafios impostos por toda a equipe de DUAS RODAS.
Confira a tabela completa com as medições que foram realizadas ao final dos 50.000 km
A B C CONICIDADE X 22 21 16 0,006 Y 21 21 23 0,002 OVALIZAÇÃO 0,001 0 0,007 Medições e limite de desgaste Compressão 1185 Kpa 1050~1300KPa Diâmetro do pistão 73,995 mm 73,983~73,998 mm Diâmetro do cilindro 74,018 mm 74,10 mm Folga entre pistão e cilindro 0,023 mm 0,15 mm Entre pontas de anel compressão 0,28 mm 0,60 mm raspador 0,40 mm 0,60 mm óleo 0,33 mm - Ovalização 0,007 mm 0,01 mm Conicidade 0,006 mm 0,10 mm Empeno do virabrequim Empeno do comando Diâmetro do Came: Adm. 36,96 mm 36,890~36,990 mm Adm. 30,17 mm 30,111~30,211 mm Escap. 36,93 mm 36,891~36,991 mm Escap. 30,16 mm 30,092~30,192 mm Mola do comando Adm. ext 36,34 mm 34,63 mm int 35,38 mm 34,47 mm Esc. ext 36,23 mm 34,63 mm int 35,79 mm 34,47 mm Lift de válvulas Adm. 6,46 mm - Esc. 6,60 mm - Disco de embreagem 1° Disco 2,91 mm 2,80 mm 2° Disco 2,90 mm 2,80 mm 3° Disco 2,89 mm 2,80 mm 4° Disco 2,89 mm 2,80 mm 5° Disco 2,90 mm 2,80 mm 6° Disco 2,95 mm 2,80 mm Disco de freio: 3,94 mm 3,50 mm Pastilha de freio 1ª Pastilha 3,48 mm 1,50 mm 2ª Pastilha 3,25 mm 1,50 mm Lona de freio 3,76 mm 2,00 mm Diâmetro do tambor de freio 130,12 mm 131,00 mm Quantidade de óleo na suspensão 308 ml 319,00 ml Comprimento da mola do amortecedor 480,0 mm 470,80 mm Corrente de transmissão (10 elos) 126,0 mm 127,00 mm Mola da embreagem 1ª mola 41,25 mm 39,60 mm 2ª mola 41,22 mm 39,60 mm 3ª mola 41,13 mm 39,60 mm 4ª mola 41,22 mm 39,60 mm Bomba de óleo rot. ext e int. 0,13 mm 0,20 mm rot. ext e carcaça 0,17 mm 0,20 mm Pressão da bomba de gasolina 252 Kpa 250 Kpa 1.000 Km 5.000 Km 10.000 Km Quantidade de óleo no motor Troca periódica 1,350 L X X X Troca com o filtro de óleo 1,450 L X X Elemento de filtro de ar Limpar X Substituir X