01/09/2026 16:54
Texto e fotos: Edu Pincigher
A CFMOTO IBEX 450 chegou ao Brasil fazendo bastante barulho. E depois de andar com ela fica relativamente fácil entender o motivo. Não é porque tenha inventado alguma solução revolucionária ou porque entregue números de desempenho capazes de assustar as big trails. Seu principal mérito é outro: ela parece ter exatamente o tamanho que muita gente estava procurando.
A começar pelo preço. Por R$ 35.990, a IBEX coloca na garagem uma adventure de dois cilindros, bem equipada e com uma proposta realmente voltada também ao fora de estrada. É justamente aí que a conta começa a ficar interessante.
O motor é um bicilíndrico paralelo de 449 cm³, refrigerado a líquido, com virabrequim a 270 graus. Na configuração brasileira são 44 cv de potência e 4,28 kgf.m de torque.
Não espere uma moto explosiva. A proposta é claramente outra. O bicilíndrico entrega potência suficiente para manter boas velocidades rodoviárias e encarar ultrapassagens sem o sofrimento típico das trails menores. Ao mesmo tempo, a relação relativamente curta ajuda bastante quando o asfalto acaba.
E é justamente longe dele que a IBEX começa a mostrar por que não é apenas mais uma trail com roupa de aventureira.
Off-road de verdade
Na dianteira há roda raiada de 21 polegadas e suspensão KYB invertida de 41 mm, com generosos 200 mm de curso e regulagens de compressão e retorno. Atrás, a roda é de 18 polegadas e o monoamortecedor, também KYB e com 200 mm de curso, permite ajustes de pré-carga e retorno. O vão livre do solo chega aos 220 mm. É um conjunto que muda bastante a conversa.
Há atualmente muitas trails excelentes para viajar, confortáveis no asfalto e capazes de enfrentar tranquilamente uma estrada de terra. A IBEX vai além. O conjunto dá confiança para entrar em trechos realmente ruins. E sem exigir do piloto o esforço físico de controlar uma big trail de 220 ou 240 kg.
A ficha internacional indica 185 kg em ordem de marcha, enquanto a altura do banco é de 820 mm e pode ser reduzida para 800 mm. O tanque comporta 17,5 litros. Na prática, é uma moto que transmite dimensões de trail média sem aquela sensação de estar sentado sobre uma enorme adventure. Isso conta muito, principalmente para quem está migrando de uma 250 ou 300 cm³.
Muito equipamento pelo dinheiro
Outro argumento importante está na lista de equipamentos. A IBEX traz painel TFT de 5 polegadas, conectividade com smartphone, iluminação de LED, controle de tração e ABS Bosch de dois canais, com possibilidade de desligar a atuação na roda traseira para uso fora de estrada.
Há ainda bolha ajustável, protetores de mãos, retrovisores dobráveis, pedaleiras preparadas para o off-road e embreagem assistida e deslizante. Nada disso individualmente é novidade. O mérito está em juntar tudo em uma motocicleta de menos de R$ 36 mil.
E a IBEX ainda tem outro atributo importante nesse segmento: é bonita. O desenho inspirado nas motos de rally funciona, principalmente ao vivo, e passa a sensação de uma motocicleta maior e mais cara do que efetivamente é.
Onde está o segredo?
Talvez seja justamente no posicionamento. Durante muito tempo, o motociclista brasileiro que queria uma trail realmente capaz no fora de estrada precisava escolher entre motos monocilíndricas menores ou dar um salto considerável em preço, potência, dimensões e peso.
A IBEX 450 tenta ocupar exatamente esse espaço intermediário. Quer viajar no fim de semana, inclusive com garupa? O bicilíndrico dá conta. Quer sair do asfalto e enfrentar uma trilha mais séria? A aptidão off-road está lá. Não quer administrar o peso e o tamanho de uma adventure de 800cc? Aqui também está uma das respostas.
Isso não significa que seja uma motocicleta perfeita. Quem pretende fazer longas viagens vai estranhar a consequência de uma transmissão curta – aliás, ela é ótima pra trafegar pela cidade ou andar em trilhas. Mas na estrada... o motor continua empurrando e a transmissão não deixa. Ela chega a 150 km/h.
E a chegada relativamente recente da CFMOTO ao Brasil ainda deixa questões que só o tempo responderá, especialmente sobre rede, pós-venda, disponibilidade de peças e valor de revenda. Mas olhando exclusivamente para o produto, fica difícil ignorar o pacote.
A IBEX 450 não tenta ser uma big trail mais barata. E talvez esse seja justamente seu maior acerto. Ela entendeu que existe um público procurando menos peso e cilindrada, sem necessariamente querer menos moto.
