12/11/2026 08:01
Texto e fotos: Edu Pincigher
A Moto Morini Seiemmezzo SCR provoca uma discussão antes mesmo de sair do lugar. Afinal, é italiana ou chinesa? A marca nasceu em Bolonha, tem história nas pistas e carrega um daqueles nomes que parecem feitos para enfeitar um tanque de combustível. Mas pertence a um grupo chinês. E é fabricada na China. Depois de uma semana de convivência, porém, a dúvida sobre o passaporte perdeu importância. Mais interessante é descobrir o que essa combinação entrega ao motociclista brasileiro.
E entrega uma moto bastante agradável de pilotar. Principalmente quando as rodas estão sobre o asfalto. A aparência de scrambler, com para-lama dianteiro alto, rodas raiadas e pneus de uso misto, sugere uma disposição aventureira que o conjunto não acompanha na mesma proporção. Sua melhor definição talvez seja a de uma boa naked de média cilindrada vestida para um passeio por caminhos de terra.
Isso não diminui suas qualidades. Apenas ajuda a entender a proposta antes de comprar uma moto pelo figurino.
Fundada por Alfonso Morini em 1937, a fabricante atravessou mudanças de controle e dificuldades financeiras até ser adquirida pelo grupo Zhongneng, em 2018. A divisão italiana responde pelo design e pelo desenvolvimento dos produtos, enquanto a operação chinesa cuida da produção industrial. A Seiemmezzo representa essa fase: preserva a identidade de uma marca tradicional, mas usa a estrutura produtiva de seu controlador para disputar um mercado muito maior.
O nome faz referência a “seis e meio”, uma alusão à cilindrada de 650 cm³. Mais precisamente, são 649 cm³ distribuídos entre dois cilindros paralelos, com refrigeração líquida, duplo comando e oito válvulas. Uma arquitetura bem diferente dos motores em V que ajudaram a construir a reputação da Morini. A potência declarada é de 61 cv a 8.250 rpm, com torque de 5,5 kgf.m a 7.000 rpm e alimentação por injeção eletrônica Bosch.
Os regimes dos valores máximos sugerem um motor que precisa subir de giro para mostrar serviço. Na prática, ele também responde bem em baixa rotação. É possível acelerar sem recorrer a uma redução de marcha a cada retomada, uma característica que torna a convivência mais fácil na cidade. Quando há espaço para explorar o acelerador, a disposição para girar acrescenta diversão. O resultado é um bicilíndrico que agrada tanto pela resposta cotidiana quanto pelo fôlego disponível para a estrada.
Pilotando, a sensação se aproxima bastante daquela oferecida por uma naked. Por alguns momentos, o estilo scrambler fica em segundo plano. O guidão largo e alto volta a lembrar a proposta, assim como o visual da dianteira. É um conjunto com personalidade, sem depender de potência exagerada para tornar o passeio interessante.
A lista de fornecedores também chama atenção. As suspensões são Kayaba, os freios levam a assinatura Brembo e os pneus são Pirelli MT60RS. Na dianteira, o garfo invertido tem ajustes de pré-carga da mola, compressão e retorno. O amortecedor traseiro permite regular a pré-carga e o retorno. São recursos que dão ao proprietário alguma margem para adequar o comportamento ao peso transportado e ao uso.
Mas suspensão de marca conhecida e possibilidade de ajuste não significam conforto garantido. Na unidade avaliada, a traseira mostrou um acerto bastante firme, chegando a incomodar em pisos ruins. A dianteira, por sua vez, revelou o limite do curso quando o caminho ficou mais castigado. São apenas 120 mm de movimentação em cada extremidade: uma medida mais coerente com a vocação rodoviária percebida durante o teste do que com a imagem aventureira.
Uma estrada de chão batido, percorrida sem pressa, cabe no repertório. Buracos sucessivos e irregularidades maiores já pedem cautela. Também seria exagerado condenar uma scrambler apenas porque ela não encara trilhas: há quem escolha esse tipo de moto pelo desenho, pela posição de pilotagem ou simplesmente pelo prazer de olhar para ela na garagem. O problema aparece quando a estética cria uma expectativa que a suspensão não consegue cumprir.
As rodas raiadas são um ponto interessante por outro motivo. Com aro de 18 polegadas na frente e 17 atrás, permitem usar pneus sem câmara. Dependendo da localização e da extensão de um furo, isso pode facilitar um reparo sem desmontar a roda. Os freios combinam dois discos dianteiros de 298 mm com um traseiro de 255 mm, acompanhados de ABS Bosch. A estrutura reúne quadro tubular de aço e balança de alumínio.
O acabamento é outro argumento favorável. A SCR tem presença e detalhes que convidam a uma observação mais demorada. Às vezes, até demais: há tantas inscrições com a marca e o nome do modelo que parece existir algum receio de o proprietário esquecer o que comprou. É uma peculiaridade de decoração, sem comprometer a boa impressão geral.
O tanque também parece maior do que realmente é. Tem capacidade para 16 litros e participa bastante do volume visual da moto. O banco fica a 810 mm do chão. Já o aspecto retrô convive com equipamentos atuais: painel TFT colorido de cinco polegadas, conexão Bluetooth, monitoramento da pressão dos pneus e iluminação integral por LEDs. A aparência pode remeter a outras décadas; a instrumentação, felizmente, ficou no presente.
Até aqui, a Morini apresenta bons motivos para entrar na lista de compras. A dificuldade começa quando a análise passa da moto para a estrutura que existe ao redor dela. Pelo preço de R$ 45.900, o conjunto é interessante, mas não representa uma pechincha capaz de tornar irrelevantes as dúvidas sobre assistência e revenda.
A operação brasileira lista oito concessionárias. Uma parceria com o programa Garagem Motul acrescentou algumas oficinas para revisões e manutenção. É um avanço, sobretudo para quem mora longe das lojas. Ainda assim, o comprador precisa verificar a cobertura disponível em sua região e quais serviços podem ser realizados em cada unidade.
A Seiemmezzo SCR deixa uma impressão positiva como motocicleta. Tem um motor prazeroso, acabamento cuidadoso e equipamentos que valorizam o conjunto. Merecia uma suspensão traseira mais confortável e exige que o interessado olhe com atenção para o pós-venda. Seu lugar preferido é o asfalto, onde o figurino de scrambler acompanha uma condução muito mais próxima à de uma naked. Os chineses conseguiram fazer uma boa moto com um nome italiano.
