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27/02/2026 10:58
O segmento custom no Brasil sempre foi território de paixões e purismos. Dominado por modelos de pegada clássica e motores mais tradicionais, encontrou nas médias da Royal Enfield — corretas, acessíveis e competentes — sua zona de conforto. Foi nesse cenário que a Kawasaki resolveu provocar ao trazer de volta a Kawasaki Eliminator 500 SE, subvertendo a lógica estabelecida.
A proposta é clara: visual cruiser, mas com coração de esportiva. Em vez de um motor de arquitetura antiga, a Eliminator aposta em um bicilíndrico paralelo de 451 cc, DOHC, arrefecido a líquido — o mesmo das Kawasaki Ninja 500 e Kawasaki Z500. São 51 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgfm a 7.500 rpm, números incomuns para a categoria. Na prática, isso significa uma custom que acelera forte em alta, ultrapassa com folga e pode passar dos 170 km/h sem sofrimento.
Esteticamente, é longa e baixa, com entre-eixos de 1,52 m e assento a apenas 735 mm do solo, facilitando a vida de pilotos de menor estatura. O visual mistura clássico e agressivo, com farol redondo de LED e, na versão SE, pequena carenagem frontal, protetores de bengala e tomada USB-C. As rodas de liga leve (aro 18 na frente e 16 atrás) completam o conjunto.
Na pilotagem, surpreende. Com 177 kg em ordem de marcha e centro de gravidade baixo, é fácil de manobrar na cidade. A posição de pilotagem tem pedaleiras intermediárias, mais naturais que as extremamente avançadas de algumas cruisers tradicionais. Embreagem assistida e deslizante leve, câmbio de seis marchas macio e entrega progressiva tornam o uso urbano agradável. Apesar do estilo custom, sua largura é próxima à de uma Honda CG 160 Titan, o que facilita circular em corredores.
Em curvas, o chassi de treliça e a suspensão bem calibrada permitem uma tocada mais animada do que o segmento costuma oferecer, ainda que a altura livre limite inclinações exageradas. Em viagens, oferece conforto ao piloto, mas o assento do passageiro é pequeno para longas distâncias.
Custando R$ 41.490, supera rivais como a Royal Enfield Super Meteor 650 em desempenho, cobrando mais por isso. No fim, é uma custom de duplo caráter: estilo clássico com alma esportiva.
