17/02/2026 09:00
Sabe aquela velha história de que, para ter o conforto de uma poltrona de sala de estar, você precisa abrir mão daquele "soco no estômago" que só um quatro cilindros de 1.000 cc proporciona? Pois é, a Suzuki resolveu rasgar esse roteiro com a nova GSX-S1000GX. E, olha, o resultado é tão equilibrado que chega a ser petulante.
O grupo J. Toledo, que representa a marca no Brasil há 33 anos, trouxe para o nosso mercado uma máquina que a própria fabricante chama de "crossover". Na prática, imagine que pegaram o motor "brabo" da superesportiva GSX-R1000 — aquele propulsor K5 que virou lenda pela sua elasticidade — e o colocaram em um corpo projetado para quem quer cruzar o país sem precisar de um fisioterapeuta na chegada.
O grande "pulo do gato" aqui é a tecnologia. A GX é a primeira Suzuki a ostentar uma suspensão eletrônica semiativa, batizada de Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES). O sistema "lê" o asfalto (ou a falta dele, no nosso caso tupiniquim) e ajusta o amortecimento em milissegundos. Quer uma tocada mais soft para a cidade? Tem. Quer endurecer tudo para atacar curvas em uma estrada de serra? O botão está lá.
Com 152 cv de potência e um torque que parece não ter fim, a GX não é apenas uma "moça comportada". Ela acelera com uma fúria controlada, ajudada por um quick shifter bidirecional que é extremamente eficiente e freios Brembo que param até pensamento.
O preço? O ingresso para essa festa tecnológica começa em R$ 93.900. Em um mercado onde algumas rivais cobram bem mais caro do que isso, a Suzuki entrega um conjunto mecânico de raro acerto com um tempero eletrônico que cria algo único.
