03/11/2026 18:46
Uma Ténéré mais leve, com motor monocilíndrico inteiramente novo, foi uma das principais atrações da apresentação da Yamaha em Milão, na Itália. Batizada de Ténéré 4 Concept, a moto antecipa os planos da fabricante para ampliar sua família aventureira. Mas o pacote de novidades vai além: inclui a linha RW, que combina características de motos e scooters com transmissão automática, e as elétricas XENTER E e NMAX E.
Os modelos foram apresentados por Olivier Prévost, presidente e CEO da Yamaha Motor Europe, em um evento que antecedeu o Salão de Milão, o EICMA.
Ténéré 4 Concept: de volta ao monocilíndrico
A proposta da Ténéré 4 Concept é bastante direta: oferecer uma aventureira de média cilindrada com menos peso, boa agilidade e facilidade de controle, especialmente fora do asfalto. Ainda em desenvolvimento, o projeto também pretende atender quem deseja entrar no universo das viagens e das trilhas sem encarar uma moto grande e exigente.
Para isso, a Yamaha desenvolveu um novo motor monocilíndrico. Segundo a fabricante, ele foi concebido para entregar força em baixas e médias rotações, sem perder disposição quando o piloto estica as marchas. O material de apresentação, porém, não informa cilindrada, potência ou torque.
O quadro também é novo e segue a mesma receita: combinar resistência para o uso na terra com uma estrutura leve. Por enquanto, a Yamaha não divulgou peso, dimensões ou detalhes das suspensões. Portanto, ainda será preciso esperar para saber como essa proposta se traduz na ficha técnica.
A escolha de um monocilíndrico tem ligação com a história da marca. Foi com uma XT500 que a Yamaha venceu a primeira edição do Paris-Dakar, em 1979. Poucos anos depois, em 1982, apresentou a XT600 Ténéré, dando início à família que se tornaria uma de suas referências no segmento aventureiro.
Na apresentação em Milão, Prévost dividiu o palco com os pilotos Pol Tarrés e Kevin Gallas. A Ténéré 4, vale reforçar, ainda é um conceito, sem data de produção informada no material divulgado.
Família RW mistura moto e scooter
Outra novidade importante é a Série RW, formada inicialmente por RW700, RW700 Explore e RW350. A Yamaha aposta na combinação entre praticidade urbana, transmissão automática e capacidade para explorar caminhos além do asfalto.
A RW700 utiliza o conhecido motor bicilíndrico CP2, instalado em um quadro de tubos de aço. A proposta é reunir o comportamento de uma motocicleta com a conveniência de uma scooter, ampliando as possibilidades de uso no dia a dia e nas viagens.
Embora destaque a transmissão automática como uma das características da família, o comunicado não detalha seu funcionamento na RW700. Também não apresenta números de desempenho ou informações sobre rodas, suspensões e capacidade de carga.
A versão RW700 Explore acrescenta equipamentos voltados ao conforto. A lista inclui suspensão dianteira com ajustes de pré-carga e amortecimento, aquecimento de banco e manoplas, cavalete central e comandos retroiluminados. A configuração também terá cores exclusivas.
Já a RW350 utiliza um motor novo de 330 cm³, associado ao sistema chamado Yamaha Dynamic Ride. Com proposta mais voltada à praticidade, promete aceleração linear e facilidade de condução. Assim como nas irmãs maiores, os detalhes técnicos divulgados ainda são limitados.
XENTER E: elétrica com rodas de 16 polegadas
Entre as scooters elétricas, a XENTER E aposta em uma solução conhecida de quem enfrenta ruas esburacadas: rodas maiores. São 16 polegadas, combinadas a suspensões desenvolvidas para favorecer a estabilidade e o conforto nos deslocamentos urbanos.
A posição de pilotagem é ereta, e o assoalho plano oferece espaço para os pés e facilita o acesso ao banco. Sob ele, há um compartimento capaz de acomodar um capacete integral, dependendo de seu tamanho e formato.
A autonomia anunciada é de até 108 quilômetros pelo ciclo WMTC1. O carregador integrado permite recargas em casa ou em pontos públicos compatíveis, mas o material não informa o tempo necessário para completar a bateria.
Nos equipamentos, a XENTER E traz painel TFT com conectividade e navegação curva a curva, ABS, controle de tração e chave presencial. Há também uma função de marcha à ré para ajudar nas manobras de estacionamento.
A Yamaha apresentou ainda um conceito a combustão derivado da elétrica, chamado simplesmente XENTER.
NMAX também ganha versão elétrica
A família MAX recebeu uma nova integrante: a NMAX E. Segundo a Yamaha, seu desempenho equivale ao de uma scooter a combustão de 125 cm³.
O conjunto elétrico utiliza uma unidade de propulsão eAxle e transmissão por correia. A promessa é de respostas rápidas e aceleração progressiva, características úteis nas arrancadas e retomadas do trânsito urbano.
O desenho mantém elementos associados à família, como os faróis duplos e os detalhes laterais em formato de bumerangue. A lista de equipamentos inclui painel TFT conectado, modos de pilotagem, controle de tração e ABS.
A NMAX E também conta com carregador integrado e compartimento iluminado sob o banco. Sua autonomia e o tempo de recarga, porém, não foram informados no texto de apresentação.
O material divulgado não traz preços nem confirma a chegada dessas novidades ao Brasil.
